第十二章 大清国铁路 (第2/2页)
路，南起中海西岸的瀛秀园门外，北至北海北岸的静清斋。全长不过4里。
这是光绪十四年（1888年）之前，手握相权、署直隶总督兼北洋通商事务大臣的李鸿章，特意为慈禧太后修铺的。
与此同时，还高价从德国购买了6辆特制的轻便小火车，进献慈禧太后和光绪皇帝的生父醇亲王奕譞。
光绪十四年（1888年），当慈禧太后从颐和园还驾皇城西苑后，每天在勤政殿上朝议政，中午散朝后，慈禧太后便偕光绪皇帝和他的后妃以及王公大臣等，乘坐精巧的小火车，到北海静清斋用膳和休息。
但是，她们乘坐的小火车不是用火车头牵引，而是每辆车各由四名太监挽绳拉拽。这是因为慈禧太后害怕火车头鸣笛的噪声损伤了皇家禁苑的风水和气脉。
有一首《清宫词》专门描写了慈禧太后等乘坐紫光阁铁路的小火车到北海游乐的情景：“宫奴左右引黄幡，轨道平铺瀛秀园，日午御餐传北海，飚轮直过福华门。”
皇城西苑内的这条紫光阁铁路，实际上只是供慈禧太后等玩乐的洋玩具，并没有更多的交通意义和社会经济价值。
但是，这条铁路很快让高层的风向来了个180度转弯：原来铁路还真是一个好东西！像追星一样，或说时尚总是自上而下的，在20世纪第一个十年，大清国人也认识到：铁路建设是一个好东西！
大洋彼岸美国铁路建设成功、商人投资股票获得高额利润回报的消息早已传遍了大清国。不知当初美国股利多少，但大清国的铁路股份利润高达40%——70%。
二十世纪初，大清国人开始了收购外国人在华铁路建设股权的行为：大清国的事情大清国人自己办！这既是一次维护主权的政治行动，也是一次肥水不流外人田、富国富民的经济行动。
建造铁路权收归到了晚清地方股民手中，但地方铁路公司的管理领导者仍由清政府指派，于是生出了两个问题。
一，工程进度极其缓慢。1909年底，宜昌段开工，一年后，已建成通车的运料路有三十余里，因桥洞未完工而尚未通车的铁路有八十余里”，“很多地方铁路建设交了白卷”。
二，面对股民缴上来的巨额股金，地方政府铁路公司的督办官员和财务官员眼里冒出了火花，他们似乎从没看到过这么多巨款：假如让它们生了利呢！于是，川汉铁路公司的施姓财务官员把股金投进了上海股票市场。
一路上，袁克定眉飞色舞的介绍着铁路，实际上，北洋在铁路建设上的成就也确实值得说道。
中国铁路已通行里程一大半在直隶，更有袁世凯督建詹天佑操刀的京张铁路被称为“完全由中国人出资并设计建造的第一条铁路”，为国人争足了面子。
秦浩在旁点头附和，却见周晖和汪兆铭两人埋头刷刷的记录着，秦浩早就习惯周晖记录资料，汪兆铭也在记录倒让他觉得意外，不由的瞟了他一眼。
看出秦浩的疑问，汪兆铭凑到身后，悄悄耳语道“先生常说，革命胜利后他无心权势，愿去做一全国铁路督办，为我中国修筑30万公里铁路。”
本书首发来自17K，第一时间看正版内容！