第531章 着舰失败，复飞 (第1/2页)
所以舰载机的每一次起降都是在刀尖上跳舞。
每一次任务都是在鬼门关上走一圈。
哪怕是顾轻舟这种天赋过人，惊艳绝伦，而且经验丰富的老鸟飞行员。
每一次驾驶舰载机起飞和着舰（尤其是着舰），都会打起十二万分的精神。
因为只要有片刻的分神，都有可能导致自己陷入万劫不复的深渊。
更不要说今天还是夜间着舰。
难度系数比白天增加了10倍不止。
因为夜间能见度极差，飞行员无法通过目视判断距离和高度，只能依赖仪表和菲涅尔透镜的灯光。
此时。
‘辽省’舰已经出现在了顾轻舟的视线内了。
他深吸了一口气，脸色已经变得十分凝重了。
顾轻舟在湛江基地的时候，飞过接近100架次 fC-31鹘鹰，其中就包括几十架次的弹射起飞和模拟着舰。
而且也有不少架次是夜航和恶劣天气下模拟着舰。
但是‘模拟着舰’和‘着舰’是两个完全不同的概念。
说白了。
‘模拟着舰’就跟演习似的，但是‘着舰’就是实战了。
‘模拟着舰’是着舰在陆地上不会移动的‘航母甲板上’，但是着舰是落在行驶在茫茫大海上的航母甲板上。
危险系数不可同日而语。
这时候。
顾轻舟驾驶着fC31鹘鹰已经进入到了着舰航线上了。
高度降到了300米，速度120节。
‘辽省’舰距离他大概3海里左右。
航母甲板上。
菲涅尔透镜光学助降系统的灯光已经亮起来了。
一排黄色的‘灯泡’在漆黑的夜色里格外醒目。
这些‘灯泡’实际上不是灯泡，而是一组特制的光学透镜。
如果飞行员的飞行高度正确，他会看到黄色的基准灯和绿色的下滑道指示灯连成一条直线。
如果高度过高，他会看到绿灯在上、黄灯在下。
但是飞机高度太低的话，飞行员看到的就是绿灯在下、黄灯在上。
顾轻舟的目光在平显和菲涅尔透镜之间快速切换。
同时双手握着操纵杆，不停地调整高度和飞行姿态。
眨眼功夫。
这架fC-31鹘鹰的高度下降到了200米，速度进一步降到了110节。
此时。
他与航母的距离已经缩小到了1海里了。
因为到现在他都还保持无线电静默，所以舰岛管制员依然无法和他保持联系。
所以一切都只能依靠顾轻舟自己。
这对他来说。
又是一个不小的考验。
很快。
‘辽省’舰甲板就已经清晰可见了。
顾轻舟右手握着油门阀档杆，开始加油。
这是舰载机着舰的标准操作。
在着舰之前就必须做好复飞的准备。
与此同时。
顾轻舟微微向后拉杆抬头，将这架fC-31鹘鹰的机头稍稍拉了起来。
同时。
下滑轨迹对准了甲板上的第二道阻拦索。
100米
50米
30米
20米
菲涅尔透镜的灯光在视野中越来越清晰。
绿色基准灯和黄色下滑道指示灯连成一条完美的直线。
下滑道正确。
10米。
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